柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接触点被凸轮轴顶开时，初中级职称集成运放设计被弄断，点火，装置次级次级电阻线初中级职称电机定子中的感应电流量大小大小不断减少到零，次级次级电阻线身边和铁心中的电磁波也不断衰减从而导致失踪，所以在点火，装置次级次级电阻线的次级电机定子中生产感测器感应电流量大小交流电压，称作次级感应电流量大小交流电压，中仅实现的感应电流量大小大小称作次级感应电流量大小大小，次级感应电流量大小大小流走的集成运放设计称作次级集成运放设计。

大的电阻值继电器切断后，初中级的电阻值急剧下降的频率越高，铁心中的磁通的发生改变率越大，次级电机绕线中诞生的感器的电阻值越高，越轻松穿透小火苗塞气隙。当起动电感线圈铁心中的磁通的发生的发生改变时，不单单在次级电机绕线中诞生髙压阻(互感的电阻值)，同一时间也在初中级电机绕线中诞生自感的电阻值和的电阻值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能消失自感工作电压电流和感应工作电流量的有害应响，在关机器接接线柱左右串连有电感器C1。在接接线柱连在一起快速，自感感应工作电流量向电感器冲电，能能增加接接线柱左右的烟花，加快高级感应工作电流量和磁通的衰减，并延长了次级工作电压电流。