多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（平均分配式）  其优缺点是上曲轴箱的底水平面设计与曲轴核心线在同一条水平面设计上。各种表现形式的缺点是工作和折装便捷，但刚度系数差首要用做车用120#汽油进行机，汽油机运用越来越少。

(2)龙门式  其框架优越性是曲轴箱连结面达不到曲轴心中水平面设计，整个的主轴的承是在上曲轴箱里。其优越性是框架刚度比好，不足之处是工作不方便快捷。中小型耗油率柴油发电机机多应用这类框架。

(3)隧道口式  其架构的特点是设备主联轴器孔为整圆式，联轴器分为翻页式联轴器。这样，这般机身架构紧凑型轿车，刚度比最容易。其毛病是机身让 不便，架构较冗杂。在小款单、双缸机中，为容易曲轴按装，分为这般架构为宜。这对多缸机来看，则需分为盘形翻页式联轴器作设备主联轴器，较少分为这般架构。国内生产的135系统柴油发电机机的机身属这般方式。

(4)托架式  这一种缸体的上曲轴箱里无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上按照，并最受最主要热负荷，托架式电磁阀体符合于玄幻柴油发动机机。

  节流阀体的原材料一般来说分为上等灰铁质，关于毛重有个性化的标准的启行为，有分为铝钛镁铝和金铸造工艺机身的。铝钛镁铝和金机身的承载力和弯曲刚度欠佳，而成本价较高。风冷式汽油机通畅分为的节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分不开创造，井按照螺桂将同一律联接在同吃。为使汽油机都可以拥有充分地急冷，在节流阀体和节流阀盖外外面铸有大部分热管热管导热器（如同3-4右图）。由启行为本质上驱动软件的急冷排风扇将气流流吹向节流阀盖和节流阀体。因热管热管导热器多而密，故而热管热管导热使用面积越大，使工件都可以都可以拥有酌情急冷。

  风冷式单缸重油机的气阀体十分简洁明了，气阀旁边除散热器片外，没得许多的产品。风冷式多缸重油机的气阀盖和气阀体还是各缸单独造成的，便于于煅造和工作。犹豫相同一种的产品需要相互之间公用，而有不助进达到的产品的型号化。

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